Wussten Sie, daß wir neben der vermutlich größten Auswahl an Differentialsperren auch ein umfangreiches Produkt- und Dienstleistungsportfolio im Bereich Sonderfahrzeugbau, Hydraulikmaschinen und Entwicklungstätigkeiten haben?
Wenn Sie eine Anfrage zu einer Sperre haben benötigen wir ALLE Informationen zum Fahrzeug gemeinsam mit Ihrer Anfrage, unter anderem:
- Tellerraddurchmesser
- Achstyp
- Steckachsverzahnung
- Steckachsdurchmesser
- Achsuntersetzung
- Motor
- Getriebetyp
- Verteilergetriebetyp
- Fahrzeug und Baujahr
Ideal wäre noch, den Einsatz zu kennen (Gelände, welches Gelände, wie häufig, wechselnde Fahrer, Alltagsauto, Anhängerbetrieb usw...)
Sie wollen das richtige Teil bekommen, wir wollen das richtige Teil liefern. Deswegen benötigen wir diese Informationen, auch wenn deren Beschaffung Aufwand bedeutet.
Ohne diese Informationen ist es sehr oft nicht möglich, eine Sperre auszuwählen und anzubieten, und wir müssen diese Informationen bei Ihnen hinterfragen - also, bitte gleich nachsehen und mitschicken.
Ohne diese Informationen können wir nichts für Sie tun! Wir können für nahezu alle Pkw und 4x4 Differentialsperren liefern (Standard oder Sonderanfertigung)!
Ein paar Erläuterungen von uns, um die Entscheidung einfacher zu machen
| Modell |
PowerTrax LockRight |
Detroit Locker
Kaiser Locker |
Detroit
TrueTrac, Torsen und Quaife |
ARB
AirLocker |
| Einbau |
• Kann von einem versierten Mechaniker ab 2-3 Stunden durchgeführt werden (je nach Fahrzeug)
• I.d.R. Keine Justierung des Zahnflankenspiels nötig |
• Differential muß ausgebaut werden
• Evtl. Spezialwerkzeug nötig
• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden |
• Differential muß ausgebaut werden
• Evtl. Spezialwerkzeug nötig
• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden |
• Differential muß ausgebaut werden
• Evtl. Spezialwerkzeug nötig
• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden
• Kompressor benötigt |
| Angebot / Zusatzmaterial |
• Lassen Sie sich ein Angebot erstellen!
• Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung |
• Lassen Sie sich ein Angebot erstellen!
• Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung |
• Lassen Sie sich ein Angebot erstellen!
• Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung, Einstellscheiben |
• Lassen Sie sich ein Angebot erstellen!
• für 1 oder 2 Achsen
• mit Kompressor • Zusatzmaterial: Öl, evtl. Dichtung, Einstellscheiben |
| Einsatz |
• schweres Gelände, Hinterachse
• Vorderachse nur wenn Freilaufnaben oder Mitteldifferential vorhanden! |
• Harter Einsatz, schweres Gelände, Hinterachse
• Vorderachse nur wenn Freilaufnaben oder Mitteldifferential vorhanden!
• Trial, Wettbewerb, Schlamm, Fels |
• Normaler Einsatz, leichteres Gelände
• Hinterachse und / oder Vorderachse
• Alltagsfahrzeug
• Hänger, Sand, Wüste |
• Harter Einsatz, schweres Gelände
• Hinterachse und / oder Vorderachse
• Alltagsfahrzeug
• Hänger, Sand, Wüste |
| Vorteile |
•automatisch Maximale Kraft an dem Rad mit bester Traktion
• kein Nachdenken vor, während oder nach dem Geländeeinsatz, die Sperre ist aktiv wenn man sie braucht
• Sperre greift auch während der Fahrt ohne Anhalten |
• wie LockRight, jedoch massivere Ausführung |
• Limited Slip Differential ohne Reibscheiben und Federn
• kein Spezialöl nötig
• kein Verschleiß
• Kraft wird über Zahnräder verteilt |
• manuelle Steuerung
• Druckluft ist schon an Bord |
| Nachteile |
• Lastwechselreaktionen in Kurven bei schwierigen Straßenverhältnissen
• evtl. 'Klackergeräusche' in Kurven (das ist normal!) |
• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden
• sonst wie LockRight |
• max. 75% des Drehmomentes an ein Rad
• Zahnflankenspiel muß neu justiert werden |
• Sperre muß manuell ein• und ausgerückt werden.
• während der Fahrt sollte nicht eingerückt werden
• Kompressor wird benötigt
• Dichtungsdefekt drückt Öl aus dem Diff
•Gehäuse |
Warum empfehlen wir automatische Sperren?
- Das Preis-Leistungsverhältnis ist bei einer automatischen Sperre von Powertrax am besten, vor allem wenn man den einfachen Einbau berücksichtigt
- Automatische Sperren haben deutliche Vorteile bei Fahrten im, ins oder aus dem Gelände: Man muß nicht mehr anhalten um die Sperren zu (de-)aktivieren und riskiert keine massiven Antriebsstrang-Verspannungen wie bei zwei vergessenen ARB's
- Automatische Sperren sind da wenn man sie braucht. Kein Überlegen mehr in etwa '...wie schwer könnte der Trail werden?' oder '...ist die Sperre schon drin?'. Die Kraft landet da, wo sie hingehört: am Rad mit der besten Bodenhaftung. Vollautomatisch.
- Automatische Sperren sind wartungsfrei. Es gibt keine zusätzlichen Dichtungen oder Verschleißteile. Die Gehäuse müssen nicht angebohrt oder sonstwie verändert werden.
Häufige Frage: Brauche ich bei guter Verschränkung überhaupt eine Sperre? Dazu zwei Antworten:
- wenn Sie Zeit und Lust haben, demonstrieren wir Ihnen gerne live, was eine Sperre wert ist, wenn man nur Verschränkung hat. .
- Wenn Ihnen die mögliche Verschränkung Ihres Fahrzeuges genügt, ist Ihr Einsatzgebiet vermutlich eher flach, nicht sehr steil und trocken. Dann sollten Sie es aber auch dabei belassen, außer Sie sind mit mehreren Fahrzeugen mit Seilwinde unterwegs.
Eine gute Verschränkung ersetzt keine Sperre – gern zeigen wir Ihnen den Unterschied bei einer Probefahrt.
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